冬奥会八达岭项目,为什么八达岭长城站要建这么深?

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为什么八达岭长城站要建这么深?

之所以建得深，是因为京张高铁八达岭长城站选址，综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面的需要。埋深之所以大，是为了保护百年铁路线青龙桥车站人字形线路。

八达岭长城站的特别之处，在于这个车站深埋在大山之中，与大山融为一体。最深处达到102米，整个车站建筑面积大约4万平方米。2016年3月八达岭长城站开工建设，2019年8月23日，八达岭长城站站房主体结构封顶。

据悉，达岭长城站建筑面积达6万平方米，车站总长470米，设有两个站台，有两条正线、两条到发线共4条轨道，轨面距离地面102米，是目前国内埋深更大的高速铁路地下车站。

八达岭长城站更大埋深102米，整个车站是三层结构，由78个大小不一的洞室组成，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道。

为什么要建这么深？专家表示，车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大，是为了保护青龙桥车站人字形线路的需要。

新八达岭隧道

1、年12月13日10点18分，新八达岭隧道顺利贯通。

2、八达岭隧道。1907年起，由土木工程师詹天佑亲自规划督造。隧道从长城之下穿越燕山山脉八达岭，进口端隧道外线路坡度为33468511‰，隧道内线路更大坡度为257‰。

3、年，詹天佑主持修建八达岭隧道。这是我国之一座完全由中国人自行设计施工建成的越岭铁路隧道。

4、八达岭隧道 中国自行修建的之一座单线铁路隧道。位于北京市延庆县，京包铁 路北京至张 家口段（ 原京张 铁路 ）的青龙桥车站附近。1907 ～ 1908 年，由土木工程师詹天佑亲自规划督造。

5、年詹天佑主持修建八达岭隧道。1907年起，由土木工程师詹天佑亲自规划督造。隧道从长城之下穿越燕山山脉八达岭，进口端隧道外线路坡度为33468511‰，隧道内线路更大坡度为257‰。

6、年，詹天佑主持修建八达岭隧道。詹天佑主持修建的隧道是八达岭隧道，该隧道是中国自行修建的之一座单线越岭铁路隧道，修建于1907年间。位于北京市延庆区，是詹天佑主持修建京张铁路中的4座隧道之一。

京张高铁八达岭隧道如何穿越世界最深高铁站?

站在中铁五局八达岭隧道二号斜井工地的位置，可以清晰地看到对面山头八达岭长城的烽火台。工地门外，老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上，偶尔一列只有很少几节车厢的列车驶过，拉慢了时光。

北京9月15日，记者15日从中国中铁股份有限公司（简称“中国中铁”）获悉，截至14日，正在建设的2022年北京冬奥会配套交通工程京张高铁八达岭隧道已安全掘进至5000米，并顺利穿越目前开工建设的世界最深高铁站长城站。

最深处达到102米，整个车站建筑面积大约4万平方米。2016年3月八达岭长城站开工建设，2019年8月23日，八达岭长城站站房主体结构封顶。同年12月30日，随着京张高铁的通车，八达岭长城站也正式投入使用。

该车站更大深度为102米，总建筑面积达49500平方米，是目前国内埋深更大的高速铁路地下车站。八达岭长城高铁站共分为上下三层，从上至下分别是站台层、进站通道、出站通道及设备层。

据报道，基建上中国遥遥领先世界，目前国内正在推荐一个世界级的工程，而它就是世界最深的高铁站。据了解，首先这个高铁站的位置在八达岭长城地下102米，没错就是要在这里建成总长470米，地下建筑面积6万平米的地铁站。

中国正建的世界最深高铁站是属于将在2019年底通车京张高铁正线，这个高铁站位于八达岭长城世界文化遗产核心区的正下方，就是正在建设的世界上最深的地下高铁站（地下102米处）。

北京冬奥会地点三个赛区是什么?

北京冬奥会的三个赛区分别是北京赛区、延庆赛区和张家口赛区，北京赛区承办所有的冰上项目，延庆赛区承办雪车、雪橇及高山滑雪项目，张家口赛区的崇礼区承办除雪车、雪橇及高山滑雪之外的所有雪上项目。

北京冬奥运会主要分为三个赛区，分别是北京赛区、张家口赛区和延庆赛区，主体育场在鸟巢，开闭幕式也在鸟巢举行。

年冬奥会有3个赛区，分别是北京城区（北京赛区）、北京延庆大庄科村（晋语：西大庄窠村）（延庆赛区）以及张家口崇礼太子城地区（张家口赛区）。

区域为：北京、张家口、延庆。截止2021年10月，2022年冬奥会计划使用25个场馆，分布在3个赛区，即北京赛区、延庆赛区、张家口赛区。其中北京将承办所有冰上项目，延庆和张家口将承办所有的雪上项目。